Список форумов belrussia.ru  
 На сайт  • FAQ  •  Поиск  •  Пользователи  •  Группы   •  Регистрация  •  Профиль  •  Войти и проверить личные сообщения  •  Вход
 Воздушный флот Его Величества. Следующая тема
Предыдущая тема
Начать новую темуОтветить на тему
Автор Сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 8:00 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Для реализации заказов Военного и Морского ведомств заводу Лебедева было необходимо значительно увеличить производственные мощности. Если месячный выпуск продукции в 1914 году составлял 6 самолетов, то уже в 1916 году - 30. На заводской территории в 1916 году находились деревообделочный, сушильный, механический, слесарный, сварочный, малярный и сборочный цехи и столярная мастерская. Штат насчитывал 1500 рабочих, в конструкторском бюро завода работали десятки инженеров, среди которых Шкульник, Колпаков и Ребиков были авторами многих интересных проектов.

Для выполнения контрактов требовалось вдвое увеличить месячный выпуск аэропланов. К середине 1917 г. за счет использования внутризаводских резервов и установки нового оборудования удалось довести производительность завода до 40-50 самолетов в месяц. Следует учитывать и тот факт, что завод Лебедева наряду с основной продукцией - самолетами изготовлял также лыжи как для своих машин, так и для заводов "Дукс" и "Анатра" в Одессе, выполнял заказы на пропеллеры и запасные части. Все эти обстоятельства требовали расширения производственных мощностей.

Однако расширить территорию Петроградского авиазавода не представлялось возможным, поэтому "АО воздухоплавания В.А.Лебедева" спешно приступило к постройке отделений завода в Таганроге и Пензе.

Проектная мощность Таганрогского отделения к концу 1917 г должна была составить 30-40 самолетов ежемесячно, в дальнейшем - до 70. Сборочный цех построили для двух паралельных потоков - один для сухопутных самолетов, другой - для гидропланов. К зданию цеха примыкали два корпуса, где изготовлялись узлы и детали самолетов. Практически это была поточная система, присутствующая на любом современном авиационном заводе. Благодаря усилиям рабочих и инженеров удалось довести производство самолетов в Таганроге до 25 штук в месяц.

Близость Азовского моря, возможности расширения территории, наличие металлургической и топливных баз, водные и железнодорожные пути сообщения, квалифицированные рабочие - все это открывало перед новым заводом широкие перспективы. Однако разруха и транспортный паралич военного времени, а потом и революционный хаос не позволили реализовать намеченные планы.

Строительство Пензенского отделения, производственная мощность которого к концу 1917 года планировалась в более чем 20 самолетов в месяц, пришлось приостановить из-за трудностей военного времени и революции. Главная тяжесть выполнения заказов Военного и Морского ведомств по-прежнему лежала на петроградском заводе.

"Акционерное общество воздухоплавания В.А.Лебедева" выпустило за годы своего существования около 700 самолетов русских и иностранных конструкций. В КБ завода русские инженеры создали около 20 интересных конструкций, особое место среди которых занимает разведчик "Лебедь"-ХII. В истории отечественного авиационного производства в годы Первой Мировой войны завод Лебедева сыграл значительную роль, он дал Военно-Воздушному флоту России целый ряд боевых самолетов, оставивших заметный след в истории русской авиации.

Виктор Куликов

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 8:24 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Image

Александр Михайлович. Фото 1896 года

Александр Михайлович Романов (1866–1933) – Великий Князь, государственный и военный деятель, адмирал (1915), генерал-адъютант (1909), 4-й сын великого князя Михаила Николаевича. Женат (с 1894) на дочери императора Александра III Ксении. Близкий друг Николая II. В 1900–1903 гг. командир броненосца «Ростислав» (Черноморский флот), с 1903 г. младший флагман Черноморского флота. Поддержал создание морского Генерального штаба (1906). С 1898 г. член, затем председатель Совета по делам торгового мореплавания, в 1902–1905 гг. возглавлял созданное по его инициативе Главное управление торгового мореплавания и портов. С 1904 г. председатель Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования, после окончания русско-японской войны 1904–1905 гг. настаивал на ускоренной постройке линкоров новых типов и увеличении ассигнований на военно-морской флот. С февраля 1905 г. начальник отряда минных крейсеров на Балтийском море, в 1905–1909 гг. младший флагман Балтийского флота. Почетный член Николаевской морской академии (1903), председатель Императорского Русского общества судоходства, Русского технического общества, Общества естествоиспытателей при Петербургском университете. Активно содействовал развитию авиации в России; возглавлял отдел воздушного флота при Комитете по усилению военного флота на добровольные пожертвования, инициатор создания офицерской школы авиации под Севастополем (1910).

[i]Использованы материалы кн.: Столыпин П.А. Переписка. М. Росспэн, 2004.


Внук Николая I, сын вел. кн. Михаила Николаевича. Службу начал в 1885 в морском Гвардейском экипаже. В качестве морского офицера совершил ряд плаваний, в т.ч. кругосветное. В 1894 с разрешения Николая II вступил в брак с дочерью Александра III вел. кн. Ксенией. Продолжая состоять по морскому ведомству, занимал ряд связанных с мореплаванием гражданских должностей: председатель Совета по делам торгового мореплавания, главноуправляющий торговым мореплаванием и портами (1902—1905). В 1905—1909 младший флагман Балтийского флота. Один из создателей российского воздухоплавания. В Первую мировую войну — командующий авиацией фронта, с 1916 генерал-инспектор военно-воздушного флота. Адмирал (1915). С марта 1917 в отставке. С 1918 в эмиграции. Оставил мемуары.

Использованы материалы библиографического словаря в кн.: Я.В.Глинка, Одиннадцать лет в Государственной Думе. 1906-1917. Дневник и воспоминания. М., 2001.

Великий князь Александр Михайлович уехал из России со своим старшим сыном князем Андреем Александровичем и его супругой еще до общей эвакуации Крыма и направился в Париж, чтобы защищать интересы России перед союзниками: как раз в это время проходила мирная конференция в Версале. Но союзники великому князю не вняли. Великий князь Александр Михайлович остался жить в Париже и скончался в Ментоне, где и похоронен.

Использованы материалы кн.: Великий князь Гавриил Константинович. В Мраморном дворце. Воспоминания. М., 2005



Моя книга воспоминаний впервые увидела свет на английском языке в Нью-Йоркском издании Феррер и Рейнхерт.
Теперь я с удовольствием иду навстречу желанию издательства «Иллюстрированной России» познакомить с моим трудом русского читателя, предоставив право издания книги на русском языке в виде приложения к журналу в 1933 году.
Я написал эту книгу, не преследуя никаких политических целей и никаких общественных задач.
Просто в соответствии с пережитым я захотел рассказать, что память сохранила, а главное отметить этапы того пути, который привел меня к мысли, что единственное ценное в нашей жизни это работа духа и освобождение живительных сил нашей души от всех пут материальной цивилизации и ложных идеалов.
Я верю, что после тяжелых испытаний в России зародится Царство Духа, Царство освобождения души человека.
Не может быть Голгофы без Воскресения. А более тяжкой Голгофы, чем Голгофа Великомученицы России, мир не видел.
Будем верить в Царство Духа.

Вот что я хотел сказать моим русским читателем.


Великий Князь АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ

Париж
Июнь 1932 г.


Image

Великий Князь Александр Михайлович. Книга воспоминаний. Приложение к «Иллюстрированной России» на 1933 год (текст приводится по книге 1933 года, а выше приведена обложка современного издания, 2001 года)

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 8:33 am Ответить с цитатойВернуться к началу

100 лет со дня полета Ж.Леганье на Гатчинском военном поле

Image

11 октября 2009 года исполняется 100 лет со дня полета французского пилота Жоржа Леганье на аэроплане «вуазен» на военном поле Гатчины. В присутствии 20 тысяч зрителей белая «этажерка» побежала по траве, затем аэроплан немного оторвался от земли, пролетел около 2 км и сел. Вторая попытка была неудачной. Только в третий раз авиатор обогнал сопровождавших его автомобилистов, перелетел все поле и направил аэроплан к опушке леса. Пессимисты считали полет провалом, оптимисты – некоторым успехом.

Гатчина стала колыбелью русской военной авиации. 28 мая 2010 года она будет отмечать 100-летний юбилей Гатчинского военного аэродрома и к этому торжеству Авиаремонтный завод Гатчины АРЗ-28 готовит модель самолета «Фарман-16», который будет установлен на площадке около авиа-музея АРЗ-28. 28 мая также и столетие рождения русской военной авиации. В то время нигде в России не было военного аэродрома. В мае 1909 года инженерное ведомство обратилось к военному министерству с просьбой получить в пользование гатчинское военное поле Кирасирского полка. В мае было дано разрешение заниматься на нем испытаниями аппаратов тяжелее воздуха и воздухоплавательными приборами. Одновременно такое же разрешение получил всероссийский императорский аэроклуб. Офицеры воздухоплавательного парка, не видя ни одного аэроплана вживую, начали строить 4 аэроплана, и в сентябре 1909 г. перевезли их на гатчинское военное поле для испытаний. А 11 октября аэроклуб организовал демонстрационные полеты французского авиатора Жоржа Леганье, который до этого демонстрировал полеты в Варшаве, потом, в середине сентября, в Москве, а затем прилетел в Гатчину.
Таким образом, первые аэропланы, пусть несовершенные, появившиеся на гатчинском военном поле, были русской постройки. А в мае 1910 года нанятые инструкторы Николай Попов и француз Эдмонд начали обучать трех офицеров-воздухоплавателей: поручиков Георгия Горшкова, Евгения Руднева и Ивана Когутова полетам на аэропланах — они стали первыми, обученными в России, военными летчиками. Впоследствии Горшков и Руднев стали летчиками, а Когутов, после аварии, от авиации отошел и продолжил занятия воздухоплаванием.

А 15 мая (28 мая по новому стилю) заведующий аэродромом Георгий Горшков доложил генералу Александру Кованько о готовности аэродрома к работе. Таким образом, датой рождения Гатчинского аэродрома следует считать 15 ( 28 ) мая 1910 года.

Здесь проходили подготовку первые военные летчики, открылся авиационный отдел, который был переформирован в Военно-авиационную школу, было проведено много испытаний различного авиационного оборудования: самолетных радиостанций, приборов бомбометания, испытаний ранцевого парашюта Котельникова. На Гатчинском аэродроме в 30-е годы испытывались новые типы парашютов, парашюты для десантирования техники и, вообще, Гатчинский аэродром и гатчинские летчики-парашютисты, также как и специальная секретная лаборатория сыграли большую роль в развитии наших воздушно-десантных войск.

Среди выпускников Гатчинской военной авиационной школы есть много Георгиевских кавалеров: Петр Нестеров, Георгий Горшков, выдающийся русский ас (33 победы!) Александр Казаков и т. д., и даже - два Героя Советского Союза: Маврикий Слепнев и Михаил Бабушкин. На Гатчинском аэродроме оттачивал свое мастерство выдающийся советский летчик Валерий Чкалов.

Гатчина первой установила столько рекордов: из Гатчины до Санкт-Петербурга, из Гатчины до Киева, из Гатчины до Одессы — были перелеты, которых никто не совершал в таких масштабах, в таких пространствах. Они все характеризуют нашу колыбель авиации с той стороны, что она нашла в себе силы быть.
Мы действительно стоим у истоков первого военного аэродрома, воинской славы России.

Администрация Гатчины готовит к юбилею выпуск значков, флажков, вымпелов, авторучек, издание альманаха. Большое внимание уделяется тематической работе в школах. Это и выполнение заданий по истории гатчинского военного аэродрома на олимпиадах, и подготовка материалов по краеведению среди школьников, и проведение молодежных праздников по запуску воздушных шаров с корзинами, авиамоделей, других летательных аппаратов, и конкурс настенных газет, посвященных юбилею. А также встречи с ветеранами-авиаторами, проведение научно-практических конференций, оформление рукописной книги гатчинской школы № 2 «Их именами названы улицы Гатчины». Будет и наглядная агитация, посвященная юбилею, на городских улицах. Причем задолго до юбилея. Планируется сделать большое торжество, как в День города. Предполагается показательный полет легкомоторных самолетов и дельтапланов, парад воздушных шаров, показательные прыжки с парашютом, фейерверки.

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 8:38 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Первый российский аэроклуб

Желая сдвинуть развитие воздухоплавания с первобытной ступени развития, Василий Корн (коллежский асессор) через №1/1908г. журнала «Воздухоплаватель» призвал создать учреждение, которое смогло бы пропагандировать идеи спортивного воздухоплавания среди населения.

Его призыв был услышан, и 29 января 1908 года в Санкт-Петербурге собрались на свое первое собрание учредители российского аэроклуба.

На собрании была создана комиссия, которой поручили разработать Устав клуба. Устав определил главную миссию созданного предприятия: развивать в России идеи применения воздухоплавания в научно-технических, военных и спортивных целях; организовать совместную деятельность ученых и любителей воздухоплавания.

Совет клуба, состоящий из 35 человек, утвержден на общем собрании сроком на 5 лет уже в ноябре 1908г. Другим органом самоуправления было общее собрание. Все частные воздухоплавательные учреждения под его началом, что клуб получил имя «Всероссийский аэроклуб».

Когда в 1909г. Николай II стал покровительствовать летной организации, к названию прибавили слово «Императорский». Тогда же «Императорский всероссийский аэроклуб» вступил в Международную авиационную федерацию.

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 8:45 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Русские соколы

4 сентября 1914 года, ровно 90 лет назад, в соответствии с приказом Верховного главнокомандующего великого князя Николая Николаевича из гражданского летно-технического состава школы Всероссийского аэроклуба был сформирован Особый авиационный отряд под командованием организатора этой школы морского летчика капитана 2 ранга Николая Яцука (1983—1930), известного как один из родоначальников тактики воздушного боя. Первый в России авиционный истребительный отряд - был направлен на Северо-Западный фронт (с августа 1915 г. - Западный фронт) для обеспечения воздушного прикрытия Варшавы от налетов германской авиации. 15 мая 1915 года он был переименован в 34-й корпусной авиационный отряд.
В начале 1915 года был создан второй истребительный авиаотряд, предназначенный для охраны ставки Верховного главнокомандующего от нападения с воздуха.
Окончательное оформление истребительная авиация в качестве отдельного рода авиации получила в России только в середине войны – с выходом в свет приказа начальника штаба Верховного главнокомандующего № 918 от 20 июля 1916 года об изменении штата корпусного авиаотряда путем введения в его состав истребительного отделения двухсамолетного состава. Это было сделано благодаря обращению великого князя Александра Михайловича в Ставку с докладом, в котором он обосновал необходимость создания истребительной авиации. Этот день может считаться днем окончательного формирования истребительной авиации русской армии.
В 1916 году сформированы 12 истребительных авиаотрядов - по одному на полевую армию. Позднее были созданы фронтовые истребительные отряды (боевые авиагруппы).
Русские летчики-истребители воевали преимущественно на самолетах французской конструкции, часть которых производилась на российских самолетостроительных заводах. В 1915 году появляется первый истребитель отечественной конструкции, разработанный русским авиаконструктором Игорем Сикорским (1889—1972, США) - С-16сер. Это был первый истребитель в России, оснащенный синхронизатором для стрельбы пулеметами через лопасти вращающихся винтов.
Большую роль в развитии императорского военно-воздушного флота тогда играл великий князь Александр Михайлович, который еще до войны был инициатором создания офицерской авиационной школы под Севастополем, а впоследствии стал шефом русской военной авиации. На момент начала войны Россия имела 263 самолета (вторая по силе авиационная держава после Германии). К концу 1917 года в боевых действиях со стороны России участвовало около 600 самолетов в сухопутных войсках и 150 гидросамолетов в морской авиации.
Несмотря на резко возросшее в годы войны число аэропланов в армиях Германии и Австро-Венгрии, императорский военно-воздушный флот России сумел не допустить доминирования неприятельской авиации в воздухе. Даже противники были вынуждены признавать бесстрашие русских авиаторов. Одна из австро-венгерских газет писала в дни Первой мировой войны: «Было бы смешно с неуважением говорить о русских летчиках. Русские летчики опаснее как враги, нежели французы. Русские летчики хладнокровны. В атаках русских, быть может, отсутствует планомерность, как и у французов, но в воздухе русские летчики непоколебимы и могут переносить большие потери без всякой паники. Русский летчик был и остается страшным противником».
Россия имела в истребительной авиации 28 асов. В Первую мировую войну ими считались летчики, сбившие не менее 5 неприятельских аэропланов.
Наибольшее число побед из российских летчиков одержал командир 1-й боевой авиагруппы Юго-Западного фронта подполковник Александр Казаков (1889—1919 гг.) - 17, а с учетом сбитых самолетов, упавших на территорию, занятую противником, и считавшихся неподтвержденными - 32. Сражаясь в составе 4-го корпусного авиаотряда, 1 апреля 1915 года он уничтожил таранным ударом немецкий самолет и благополучно вернулся на свой аэродром (второй по счету таран в истории русской авиации).
Среди других русских асов - командир 2-й боевой авиагруппы Западного фронта штабс-капитан Евграф Крутень (1890—1917), на счету которого, по различным источникам, от 7 до 15 самолетов противника; командир 19-го корпусного авиаотряда штабс-капитан Петр Аргеев (1887—1922, Чехословакия) - 15, в том числе 9 на франко-германском фронте. Поручик Иван Смирнов (1895—1956, Майорка) сбил 12 самолетов, штабс-капитан Борис Сергиевский (1888—1971, Нью-Йорк) - 11 самолетов и 3 аэростата.
Летчик Евграф Крутень известен также своими оригинальными разработками удачных приемов воздушного боя. В частности, он рекомендовал осуществлять атаку с преимуществом в высоте, проходить со стороны солнца в 50—100 метрах ниже противника, затем делать крутой боевой разворот и заходить ему в «хвост». Огонь русский ас открывал с самой короткой дистанции - около 15 метров.
Известно также, что ас австро-венгерской авиации обер-лейтенант Франк фон Линко-Кроуфорд (30 побед) трижды вступал в воздушные поединки с штабс-капитаном Крутенем и каждый раз был вынужден первым выходить из боя, опасаясь быть сбитым.
Известность в русской авиации получил также командир 11-го авиаотряда штабс-капитан Петр Нестеров, который 8 сентября (26 августа по старому стилю) 1914 года на Юго-Западном фронте около городка Жолква (нынешняя Львовская область) впервые в практике боевой авиации, применив таран, сбил австро-венгерский самолет, который осуществлял разведывательный полет. К сожалению, в том воздушном поединке Нестеров также погиб.
В историю императорского военно-воздушного флота вошел и морской летчик лейтенант Александр Прокофьев-Северский (1894 —1974, Нью-Йорк). В 1915 году он был ранен, и ему ампутировали правую ногу. Тем не менее, проявив огромное мужество, он сумел вернуться в небо. В 1916 году Прокофьев-Северский работал на петербургском заводе 1-го Российского товарищества воздухоплавания в качестве конструктора. Однажды во время показательных полетов он без разрешения заменил недостающего летчика. Узнав об этом случае, император Николай II разрешил отважному авиатору вернуться в военную авиацию. К октябрю 1917 года Прокофьев-Северский провел 57 воздушных боев и сбил 13 самолетов противника.
После октябрьских событий 1917 года судьба многих русских летчиков-истребителей оказалась трагичной: кто погиб в период братоубийственной Гражданской войны, кто сгинул на чужбине. Имена многих асов Первой мировой в советское время были вычеркнуты из истории по идеологическим соображениям из-за их негативного отношения к новой власти. Но сегодня память о героях наконец постепенно возвращается к нам.

Дмитрий КОРСАКОВ.

фото:

Image

А. Казаков

Image

Е. Крутень (крайний справа) среди пилотов 2-й боевой авиагруппы; 1917 г.

Image

Плакат времен Первой мировой войны «Подвиг и гибель летчика Нестерова», 1915 г.

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 8:53 am Ответить с цитатойВернуться к началу

«Важский край - НОВЫЙ РЕГИОН»
№ 24 (219) 13 августа 2009 года, четверг


Впервые в Архангельской области появился памятник герою Первой мировой войны

В начале августа в поселке Березник (Виноградовский район) был открыт памятник лётчику Первой мировой войны Александру Казакову. У здания Центральной районной библиотеки установлена мраморная плита с портретом героя, два винта самолета и флаг, стилизованный под знамя воздушных сил Первой мировой войны...

Александр Казаков – полковник Российского Императорского военно-воздушного флота. Во время Первой мировой войны сбил лично 17 и в групповых боях ещё 15 самолётов противника, был признан самым результативным российским лётчиком-истребителем периода Первой мировой войны. Получил Георгиевское золотое оружие в награду за сбитый тараном самолёт противника. Погиб в авиакатастрофе в Березнике 90 лет назад, 1 августа 1919 года.

На открытии памятника выдающемуся лётчику присутствовали глава Виноградовского района Надежда Краева, глава МО «Березниковское» Александр Титов, руководитель инициативной группы Николай Кононов, а также представители космодрома «Плесецк».

Об историческом прошлом Александра Казакова рассказал присутствующим преподаватель истории профучилища № 14 Леонид Озол. После чего березничане почтили память лётчика минутой молчания и возложили цветы к его памятнику, сообщили ИА «Двина-Информ» в пресс службе администрации Виноградовского района.

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 8:57 am Ответить с цитатойВернуться к началу

А.А. Казаков повторил воздушный таран П.Н. Нестерова
(31.03.15)

Летчик Казаков в районе деревни Гузав, западнее Вислы, обнаружил немецкий "Альбатрос" и напал на него. Летчик пошел на таран: ударил "Альбатрос" колесами по верхней поверхности. Немецкий самолет разбился.
Казаков выключил мотор, так как одна лопасть винта оказалась сломана, и начал планировать. Садился парашютируя, но на земле перевернулся. Оказывается, удар колесами был настолько силен, что шасси было вогнуто под крылья.
Это был второй таран в истории авиации и первый таран, окончившийся благополучно для таранившего пилота.

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 9:14 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Image

Казаков Александр Александрович

В советское время имя Александра Казакова в отечественной военной историографии находилось под негласным запретом. Конечно, он был известен историкам - профессионалам, однако для большинства наших граждан славу отечественной истребительной авиации олицетворяли Александр Покрышкин и Иван Кожедуб, о Казакове забыли. Помнили о знаменитом лётчике разве что самые непримиримые враги коммунистов, вроде тех же власовцев, назвавших в его честь единственную истребительную эскадрилью Русской Освободительной Армии. Однако, сомнительно, чтобы сам Казаков был бы рад такой чести. Ведь, в сущности, он не был идейным противником большевиков, точно так же, как не был противником любой другой политической партии или идеологии. По крайней мере, до тех пор, пока это не задевало его главного личного принципа - патриотизма.

На его счету 19 достоверных побед и 32 - с вероятно сбитыми. Награждён орденами: Св. Георгия 4-й класса, Св. Владимира 3-й и 4-й степеней, Св. Анны 2-й и 3-й степеней, Св. Станислава 2-й и 3-й степеней ( Россия ); "За отличную боевую службу", Военный Крест, Крест "За лётные боевые заслуги" ( Англия ); Военный Крест с пальмой и орден "Почётного Легиона" ( Франция ).
______________________________________________________
Александр Александрович Казаков родился 9 Февраля 1889 года в Херсонской губернии в дворянской семье. Следуя традициям своего сословия, родители Александра с детских лет определили ему военную карьеру. Отучившись в Воронежском кадетском корпусе, он поступил в Елисаветградское кавалерийское училище, которое закончил в 1908 году в звании корнета.

Первым местом службы 19-летнего юноши стал 12-й Белгородский уланский полк, почётным шефом которого был никто иной, как австрийский император Франц - Иосиф I. Не прослужив и полугода, 2 Декабря 1908 года корнет Казаков получил свою первую награду - бронзовую медаль, на которой был отчеканен портрет Франца - Иосифа I в маршальском мундире. В те дни австрийский монарх праздновал 60-летний - "бриллиантовый" - юбилей своего царствования, и в ознаменование этого события все офицеры подшефного полка получили юбилейные медали.

Трудно назвать причины, заставившие молодого кавалериста подать рапорт о переводе в авиацию. Судя по всему, с присущим молодости энтузиазмом он увлёкся делом, которое казалось новым и необычным. Так или иначе, но его просьбу удовлетворили, и в 1911 году Казаков попал в авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы ( будущая Гатчинская авиашкола ).

Через 2 года Александр получил диплом лётчика и назначение в 4-й корпусной авиаотряд.

В Декабре 1914 года вместе со своим новым самолётом "Моран-Ж" Казаков прибыл на фронт. Первый боевой вылет состоялся через 10 дней и закончился неудачно: двигатель машины загорелся, и пилот с трудом сумел посадить аэроплан. Последующие вылеты были более успешными, и в ходе военных действий на территории Польши зимой - весной 1915 года Казаков на своём "Моране" несколько раз проводил удачные бомбардировки тыловых баз противника.

Image

С момента памятного тарана штабс - капитана Петра Нестерова, на русско - германском фронте уже полгода как не было воздушных боёв, заканчивавшихся гибелью хотя бы одного из противников. Встретившись в небе, авиаторы воюющих держав по - прежнему предпочитали не трогать друг друга и мирно разлетались по своим делам. Казаков решил покончить с этой "традицией" и уничтожить первого же германца, который встретится ему на пути. 2 Февраля 1915 года, наткнувшись во время очередного вылета на самолёт противника, он отважно устремился в атаку. Вражеский лётчик, оторопев от столь неожиданной агрессивности, поспешно ретировался.

Готовясь к новой встрече с врагом, Казаков изобрёл оригинальное приспособление - "кошку с лапками" на тросе. С его помощью он рассчитывал зацепить аэроплан неприятеля, что, в свою очередь, должно было привести к взрыву капсюля и детонированию пироксилиновой шашки, прикрепленной к "кошке". 22 Марта 1915 года у села Гузов российский авиатор попытался осуществить свой план, но зацепить германский двухместный "Альбатрос" ему не удалось.

"Что было делать ? - вспоминал впоследствии Казаков. - Два фронта, 40 000 глаз - русских и немецких - смотрели на нас из окопов. Уйти, не сделав ничего, находясь в нескольких метрах от противника - позор перед этими 20 000 русских глаз".

Решив не отступать, Александр Казаков таранил противника, ударив колёсами по верхней поверхности "Альбатроса". "Что - то рвануло, толкнуло, засвистело, в локоть ударил кусок крыла моего "Морана", - вспоминал Казаков. - "Альбатрос" наклонился сначала на один бок, потом сложил крылья и полетел камнем вниз".

Это был 2-й воздушный таран в истории авиации. Неприятельский аппарат удалось уничтожить, а оба члена его экипажа погибли. Самолёт самого Казакова из - за сломавшихся шасси перевернулся при посадке. К счастью, сам пилот отделался лёгкими травмами.

Image

Этот бой принёс Казакову Золотое Георгиевское орркие и широкую известность. В Сентябре 1915 года он возглавил 19-й корпусной авиаотряд. Новый командир продолжал искать способ уничтожения противника в воздухе. При помощи киевского конструктора В. В. Иордана собственный "Ньюпор 9" он переделал из двухместного в одноместный и установил на нём пулемёт. Правда, из - за отсутствия синхронизатора оружие пришлось поставить под углом 24° к оси двигателя, а потому неприятеля можно было атаковать лишь с позиции "снизу сзади". В условиях воздушного боя зайти сзади - под "брюхо" противнику - удавалось далеко не всегда, зато в случае успеха немецкая машина была практически обречена на уничтожение. В сущности, разработанная Казаковым тактика проистекала из несовершенства имеющегося самолётного вооружения, однако на тот момент она была достаточно эффективной. Примерно такой же тактики в это время придерживались западные авиаторы, в частности, прославленный английский ас Альберт Болл сбил похожим способом несколько своих противников.

Image

На своей модернизированной машине во время "Брусиловского прорыва" летом 1916 года Александр Казаков одержал 4 воздушные победы. Трёх немцев он сбил в течение Июня, а 29 Июля у Двинска произошёл групповой воздушный бой, в котором с каждой стороны участвовало по 12 машин. Казаков в этом бою довёл свой боевой счёт до цифры "5". ( Таким образом, он стал первым пилотом российской авиации, которого с полным правом можно было именовать "асом" ). Последовало очередное служебное повышение - присвоение звания штабс - ротмистра.

В Августе 1916 года 2-й, 4-й и 19-й корпусные авиаотряды были объединены в 1-ю Боевую авиагруппу ( БАГ ). Командиром соединения стал старший по званию офицер - начальник 2-го авиаотряда штабс - капитан А. В. Залесский. Со временем все вопросы, касающиеся боевой деятельности, перешли в ведение наиболее опытного и компетентного в этом вопросе штабс - ротмистра А. А. Казакова, на долю же Залесского и его преемника штабс - капитана П. О. Якобишвили остались лишь проблемы штабной работы и тылового обеспечения.

Своё положение неформального лидера Александр Казаков подтверждал всё новыми боевыми успехами. Именно он 4 Сентября провёл 2-й в истории авиагруппы бой с неприятелем. Правда, в ходе боя у Казакова заклинило пулемёт, и вражескому "Альбатросу" удалось избежать гибели.

Уже через день в районе Рожище русский ас атаковал ещё один "Альбатрос" противника. В самый разгар поединка в дело вмешалась подоспевшая машина Башинского и Губера. Именно на их счёт записали уничтоженного австрийца, который и стал первым трофеем авиагруппы. Что же касается Казакова, то он не стал претендовать на эту победу.

Image

Согласно донесению русского командования от 19 Сентября 1916 года, "севернее Луцка произошёл воздушный бой, во время которого немецкие лётчики были рассеяны и повернули обратно, один уходил со снижением".

В этом бою неприятельский двухместный "Альбатрос" последовательно атаковали сначала Леман и Братолюбов на "Спаде", затем Шайтанов и Поляков на "Ньюпоре 10" и, наконец, Казаков на своей машине. Тем не менее, уничтожить "Альбатрос" так и не получилось. На следующий день в районе Вороничина Александр Казаков ступил в поединок с немецким истребителем. Входе боя противники спустились с 2000 до 500 метров, после чего немец ушёл на свою территорию.

В течение первого месяца работы ( Август - Сентябрь 1916 года ) 1-я авиагруппа уничтожила 2 и повредила до 8 вражеских аэропланов, потеряв всего одну свою машину и двоих авиаторов. Всего же за 4 месяца 1916 года Казаков и его однополчане сбили 8 и повредили 14 неприятельских машин. При этом у противника погибли 9 и попали в плен 7 лётчиков и наблюдателей. Русская авиагруппа за это же время потеряла 1 машину, двух пилотов и одного наблюдателя.

Правда, вклад самого Казакова в эти успехи кажется относительно скромным. Свою первую официальную победу в рядах авиагруппы он одержал лишь 21 Декабря 1916 года у Луцка. В одиночку атаковав 2 вражеских "Бранденбурга Ц.1" из 10-й авиароты, лихой истребитель сумел сбить один из бомбардировщиков. Австрийский пилот Иохан Кольби был убит в воздухе двумя пулями, которые попали ему в голову. Наблюдатель - оберлейтенант Франц Вейгель попытался самостоятельно управлять машиной и получил серьёзные травмы при посадке. Казаков за эту победу получил орден Св. Георгия 4-го класса.

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 9:19 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Image

25 Января 1917 года русское командование перебросило 1-ю авиагруппу с Юго - Западного фронта на Румынский. Однако там ей места не нашлось, и после 3-месячных скитаний соединение вернулось в места прежней дислокации.

В самый разгар этого путешествия штабс - капитан Якобишвили уехал в штаб фронта "выбивать составы", оставив Казакова за главного. С тех пор Александр Казаков уже на законном основании руководил авиагруппой - сначала в качестве "исполняющего должность", а затем и как полноправный начальник.

В середине Апреля 1917 года, вернувшись на Юго - Западный фронт, соединение снова приступило к боевой работе. Личный состав пересел на новые машины - одноместные "Ньюпоры", к тому же, авиагруппа была усилена новым подразделением - 8-м истребительным авиаотрядом.

Основываясь на своём опыте, Казаков издал временную инструкцию боевой работы авиагруппы. Также особой инструкцией он установил аванпост для наблюдения за полётами неприятеля, причём все сведения о времени и направлении движения вражеских самолётов фиксировались в специальном журнале, после чего сразу же сообщались в штаб соединения.

Подобные меры способствовали более быстрому принятию решений, причём этот опыт начал распространяться и на другие истребительные соединения. Что же касается Казакова, то он не только руководил, но и по - прежнему участвовал в боевых вылетах. И по - прежнему одерживал победы.

Так, 6 и 10 Мая Казаков дважды сбивал немцев, сначала в паре с Павлом Аргеевым, затем - с Эрнстом Леманом и Поляковым, однако и в том и в другом случае победы были записаны на его товарищей.

Image

Самолёты, сбитые 17 Мая и 8 Июня, Александр Казаков поделил с Аргеевым, а вот победа, одержанная 20 Июня, принадлежала только ему, без всяких оговорок. Сам Казаков описывал этот бой следующим образом:

"Сего числа мною сбит неприятельский самолёт. Около 9 часов утра я настиг 2 неприятельских самолёта, шедших по Анестру через Бучач на Тарнополь, и атаковал одного из них в районе местечка Микулинце на "Ньюпоре 9". Другой, будучи значительно выше, скрылся. Неприятель отстреливался, уходил на запад, и после атаки с ближней дистанции опустился восточнее Подгайцы, севернее деревни Михайлувка. Самолёт системы "Румплер" № 4739 с совершенно новым мотором "Опель" № 349 в 200 л. с. повреждён при посадке: поломаны шасси, винт, нижние поверхности. Самолёт имеет около 50 пулевых пробоин после моих атак. Лётчик - наблюдатель офицер - гусар тяжелоранен, лётчик унтер - офицер - ранен легко. Оба германцы. Я опустился рядом и поставил караул".

Image

Следует отметить, что столь чистая победа была одержана на старой машине, давно перешедшей из категории боевой в тренировочную. Новый "Ньюпор 17" Казакова находился в ремонте из - за поломки двигателя, но Александр не счёл возможным оставить "безлошадным" кого - либо из своих подчинённых, хотя имел для этого все возможности.

Спустя неделю, 27 Июня, действуя с другим своим напарником - Леманом, Казаков вступил в бой с 3-мя немцами восточнее Подгаен.

Александр повредил первую вражескую машину, и она со снижением ушла на запад. Затем Казаков бросился на второго противника, "...который после короткого боя тоже стал быстро снижаться. Над лесом у Ставеучан он был на высоте 200 - 300 метров. По - видимому, неприятельский наблюдатель был убит или тяжело ранен, так как он не стрелял, и, как я заметил, пулемёт был наклонённым из самолёта. Пилот управлял самолётом крайне неуверенно, тоже, по - видимому, сильно подбитым, или будучи сильно ранен. Благодаря чему я их больше не обстреливал, и, видя, что неприятельский самолёт пытается перейти линию окопов севернее Ставетына у фольварка Краснолесье, я его атаковал ещё раз над линией передовых окопов на высоте 200 метров, но благодаря порче пулемёта стрельбу прекратил и повернул назад. Неприятельский самолёт снижался, но его падения или посадки не видел. Предполагаю, что это произошло сейчас же за линией окопов".

Заправив машины и пополнив боевой запас, Казаков и Леман через 2 часа снова поднялись в воздух и атаковали ещё 3-х немцев. Один из противников сразу же вышел из боя, зато поединок с другим закончился для Казакова ранением в руку. Александр вышел из боя, но его напарник Леман благополучно завершил схватку и сбил одного из противников.

Казаков на 2 недели угодил в госпиталь, а после выписки узнал, что его соединение переходит в ведение 8-й армии. Едва авиагруппа прибыла в Станислав, к новому месту дислокации, как противник нанёс мощный удар в стык 7-й и 8-й армий. Русский фронт затрещал по всем швам, и буквально за один месяц истребителям из группы Казакова пришлось ещё дважды менять аэродромы, перебазируясь вместе с отступающими наземными войсками.

27 Июля, в самый разгар этих событий, во время очередного полёта Казаков со своим заместителем есаулом Шангиным выявили движение неприятельских частей на Городенку, и по ходу дела сбили вражеский двухместный аэроплан ( судя по австрийским данным, это был пропавший без вести "Бранденбург Ц.1" № 26.27 из 20-й авиароты с пилотом - рядовым Прасным и наблюдателем - оберлейтенантом Ферштелем ).

Через 5 дней Казаков и Шангин в 10-ти верстах южнее Хотина опять сбили австрийский "Бранденбург Ц.1" № 64.67 из 26-й авиароты. Пилот - капрал Траян Варза погиб ещё во время пулемётной дуэли в воздухе. Находившийся с ним наблюдатель - обер-лейтенант Франц Славик сумел совершить "жёсткую посадку" на русской территории и был взят в плен.

3 Августа 1-я авиагруппа перебазировалась в Ларгу и снова приступила к боевой работе. Во время разведывательного полёта 8 Августа Казаков и Шангин последовательно атаковали 2-х попавшихся им на пути австрийцев: первый из противников ретировался с большим снижением, второй спасся исключительно благодаря помощи своей артиллерии. Александр Казаков в этом бою был ранен в ногу, и последующие несколько дней воздерживался от вылетов. За это время авиагруппа перелетела на аэродром в Городке и перешла в ведение 7-й армии.

Свою 17-ю победу Казаков одержал 29 Августа 1917 года. В этот день он погнался за германским "Альбатросом Ц.III". В какой - то момент неприятелю удалось оторваться от преследования, однако русский ас всё - таки перехватил его у деревни Лапковиы. Согласно донесению Казакова: "После короткого боя неприятельский самолёт упал между деревнями Данюки и Лапковцы, что в 20 верстах западнее Проскурова. При падении мотор ушел в землю, картер разбит. Элероны на верхнем и нижнем крыле. Руль высоты один сплошной. Пилот и наблюдатель, а также самолёт совершенно разбиты при падении". Погибшими оказались пилот - обер-лейтенант Ханс Хаусхальтер и наблюдатель - лейтенант Френцель из 24-го авиаотряда.

7 Сентября, вместе со Смирновым и Зембелевичем, Казаков сбил ещё одного немца, причём на этот раз все 3 участника воздушного боя записали на свой счёт по одной победе.

Наконец, финальную точку в своём послужном списке Александр Казаков поставил 11 Сентября 1917 года. Согласно его собственному рапорту, "...поднявшись на разрывы, я неприятельского самолёта не нашёл, но в районе Окала я увидел шедший на восток неприятельский самолёт. Дав ему пройти в наш тыл, около 16 часов у Кутковец атаковал его и сбил. Неприятельский самолёт "Бранденбург" опустился у Кутковец. Самолёт мало повреждён. Лётчик унтер - офицер и наблюдатель офицер. Оба австрийцы 18-го авиаотряда, захвачены в плен".

Image

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 9:26 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Вообще, хроника побед Казакова свидетельствует о том, что летом 1917 года российские ВВС действовали с гораздо большей результативностью, нежели другие рода войск. В наземных частях солдаты отказывались сражаться, так что командованию приходилось сводить все сколько - нибудь боеспособные силы в ударные батальоны, получившие прозвище "батальоны смерти". Эмблемой этих соединений стал череп со скрещенными костями, именовавшийся "Адамова голова" ( череп Адама, лежавший, по преданию, у подножия Голгофы в момент распятия Христа и считающийся символом самопожертвования и вечной жизни ). Казаков и большинство его подчинённых считали себя "ударниками" и также украшали "Адамовой головой" хвосты своих машин.

К осени 1917 года лётчики 1-й Боевой авиагруппы находились на пике своей профессиональной формы. Что же касается вооружения, то именно тогда они получили первые экземпляры новейших истребителей "Спад 7" и горели желанием опробовать их в деле.

Image

Однако состоявший из нижних чинов обслуживающий персонал всё больше поддавался пораженческим настроениям и всё чаше конфликтовал с офицерами. Между тем, будучи сторонником войны "до победного конца", Казаков имел репутацию "реакционера". Правда, у него была и другая репутация - лучшего аса России, а также высокий личный авторитет, благодаря которому ему удавалось поддерживать во вверенной ему части хоть какое - то подобие дисциплины.

Image

Но всеобщий развал начался и в 1-й авиагруппе. Последними толчками для этого послужили изданные новым большевистским правительством приказы об отмене воинских званий и введении выборности командования.

24 Декабря 1917 года состоялись выборы, по результатам которых новым командиром авиагруппы стал начинающий большевик - лётчик 4-го корпусного отряда старший унтер - офицер Иван Ульянович Павлов. Правда, авторитет Казакова по - прежнему был достаточно высок, и 30 Декабря его избрали командиром 19-го авиаотряда ( того самого, которым он командовал в 1916 году ). Однако все эти события негативно отразились на здоровье Казакова. Взяв отпуск, он отбыл "для лечения" сначала в Киев, а затем в Петроград. Здесь Александр Казаков попытался сработаться с Советской властью. Весной 1918 года, вместе с другими известными авиаторами, присутствовал на встрече со Львом Троцким.

По инициативе Троцкого приказом № 19 от 27 Июня 1918 года по Главному управлению рабоче - крестьянского красного воздушного флота была создана комиссия мя выработки штатов, табелей и положения о службе истребителей и истребительных авиагрупп. Казакова включили в состав этой комиссии, и какое - то время опытный лётчик плодотворно работал в контакте с Коллегией УвоФлота.

Однако затем в дело вмешалась ВЧК. Коллегию УвоФлота объявили "гнездом контрреволюции" и разогнали. Укрепившись во мнении, что большевики губят Россию и ему с ними не по пути, Казаков перестал ходить на работу. Вскоре ему пришла повестка с предложением сообщить о своём местонахождении. В противном случае его обещали объявить "врагом революции". Дело запахло чекистскими застенками, и Казаков решился покинуть Петроград.

Летом 1918 года прославленный лётчик появился в Мурманске в компании бывшего командира 2-й боевой авиагруппы штабс - капитана С. К. Модраха. К этому времени русский Север был оккупирован войсками Антанты. Для борьбы с большевиками английское командование приступило к созданию авиакорпуса под названием Славяно - Британский легион. Всего за 3 - 4 недели из русских лётчиков - добровольцев им удалось сформировать 1-ю эскадрилью, командиром которой стал Казаков. В Русской Императорской Армии Александр Казаков дослужился до чина Полковника, но, в соответствии с существующей в английской армии практикой, союзники присвоили ему звание Капитана.

19 Августа 1918 года новое соединение прибыло на Двинский участок белогвардейского Шенкурского фронта и сразу же приняло участие в боевых действиях. Через 3 недели здесь же появилась и 2-я эскадрилья, возглавляемая штабс - капитаном Н. И. Белоусовичем. Местом базирования Славяно - Британского легиона стал аэродром в местечке Березняки.

Image

Поначалу превосходство белых лётчиков над противником было подавляющим. Сказывалось как количественное преимущество в самолётах, так и боевые качества самих авиаторов. Большинство "красных соколов" в прошлом также имели офицерские звания, почти все они оказались в РККА путем принудительной мобилизации. Не удивительно, что многие из них при первом удобном случае перелетали на своих машинах к противнику. Однако, по мере того как большевистское командование направляло на свой Северный фронт всё новые авиачасти, баланс сил постепенно менялся.

Уже в конце Октября красные предприняли контрнаступление на железнодорожном участке Северного фронта ( вдоль железной дороги Архангельск - Вологда ). На опасный участок спешно перебросили отряд Казакова, который тут же угодил в окружение. Отправив за линию фронта уцелевшие самолёты, Александр вооружил оставшийся личный состав ручным оружием и снятыми с аэропланов пулемётами. Начался многовёрстный пеший поход через таёжные дебри. На заключительном этапе этого рейда отряд был блокирован красными в Сийском монастыре, однако здесь ему на помощь пришли английские пехотные батальоны полковника Хаггельтона, также выбиравшиеся из окружения. В конце концов в 40 верстах от Березняков наступление красных было остановлено.

Image

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 9:32 am Ответить с цитатойВернуться к началу

11 Ноября авиаотряд Казакова понёс свои первые потери. При групповом налёте на Котласский укреплённый район красных артиллерийским огнём с земли был сбит "Сопвич" с капитаном Коссовским и лейтенантом Абрамовичем. Вспыхнувшая машина рухнула в реку; при этом Абрамович погиб, а Коссовский попал в плен ( впоследствии за отказ подписать агитационную листовку он был расстрелян чекистами ).

В конце Января 1919 года началось наступление красных в районе Шенкурска, где был оборудован запасной аэродром 1-й эскадрильи. 24 Января Казаков и его наблюдатель Норман Шрайв отправились оттуда на авиаразведку. Не успев набрать высоту, самолёт был обстрелян из красных окопов. Александр получил пулю в грудь, но сумел благополучно посадить машину. Тем не менее, вплоть до начала Марта ранение не позволило ему принимать участия в полётах.

Image

За время отсутствия Казакова новый командир авиакорпуса - южноафриканец Ван дер Спай ухитрился рассориться со своими русскими подчинёнными. В первый же день своего командования, несмотря на сильный ветер и низкую облачность, он решительно потребовал осуществить авиаразведку. Первая же поднявшаяся в небо машина на высоте 40 метров вошла в штопор и разбилась. Начались долгие и скандальные пререкания, в результате которых Ван дер Спаю пришлось отменить свой приказ. 24 Апреля, к тайной радости подчинённых, упрямый британец "избавил их от своего общества": на пилотируемой им машине заглох мотор, и Ван дер Спаю пришлось сесть в расположении красных. Летевший с ним в паре Казаков, возможно, не без удовольствия наблюдал за тем, как красноармейцы выволокли южноафриканца из кабины и под конвоем повели в свой лагерь. ( После пребывания в большевистских тюрьмах он вернулся в Южную Африку, где и умер в весьма преклонном возрасте ).

В Мае в Березняки прибыли новые машины, и английское командование решило переформировать авиакорпус, образовав 3 дивизиона по 2 авиаотряда в каждом. Казаков возглавил Русский дивизион, причём отрядами в этом соединении командовали его боевые товарищи - штабс-капитан С. К. Модрах и штабс-капитан Н. И. Белоусович. Двумя английскими дивизионами командовали британцы - майоры Карр и Боуман.

5 Мая разведка обнаружила аэродром в местечке Сельце, на котором базировался 18-й авиаотряд красных во главе с бывшим поручиком и Георгиевским кавалером Слепяном. На двух других большевистских аэродромах расположился морской истребительный дивизион красных, состоявший из двух авиаотрядов. Между красными и белыми лётчиками начались бои, которые, как правило, заканчивались "без определённых результатов".

Пытаясь добиться перелома, Казаков предложил сделать налёт на авиабазу красных в Пучеге. Предполагалось сначала обстрелять аэродром с бреющего полёта, а затем высадить десант, который при помощи факелов и канистр с бензином должен был поджечь машины красных. Но накануне налёта 2 машины сломались, так что белым пришлось отказаться от десанта, ограничившись бомбами и пулемётным огнём. Тем не менее, из - за нанесённого урона аэродром в Пучеге вышел из строя. К тому времени ( конец Июля 1919 года ) союзники рке приняли решение об эвакуации своих войск из Мурманска и Архангельска. Чтобы прикрыть эвакуацию, они развернули последнее наступление против красных. В этих боях Казаков на бреющем полёте расстреливал окопы противника из пулемётов, вызывая восхищение своих английских коллег. Однако в той ситуации мужество отдельных лётчиков уже ничего не решало. Союзники, по обыкновению, прежде всего пеклись о своих интересах.

Русским лётчикам пришлось задуматься о своей дальнейшей судьбе. Некоторые решили пробираться к адмиралу Колчаку вместе с полярной экспедицией Вилькицкого, другие намеревались навсегда покинуть Россию. Самому Александру Казакову англичане присвоили звание Майора и предложили продолжить службу в Королевских ВВС. Казаков не торопился с ответом: успехи красных, бегство союзников, гибель боевых товарищей - все эти обстоятельства ещё более усугубляли депрессивное состояние, в котором он пребывал на протяжении последних месяцев своей жизни.

Image

1 Августа 1919 года его самолёт вылетел из Березняков, чтобы проводить судно, на котором уплывали к Колчаку его друзья Модрах и Белоусович. Сделав прощальный круг над отплывающим пароходом, Казаков взял курс обратно на аэродром. Уже над полем самолёт, казалось, потерял управление, и, устремившись вниз, врезался в один из ангаров. Большинство свидетелей этого происшествия остались при убеждении, что лётчик совершил самоубийство. Официальная версия гласит, что Александр Казаков погиб в авиакатастрофе. Как бы то ни было, тайну своей гибели самый знаменитый и результативный русский ас Первой Мировой унёс с собой в могилу.

Image

Похоронили Казакова в Березняках. На его могиле был установлен памятник с двумя перекрещенными пропеллерами и надписью: "Мир праху твоему, герой России".


( Из материалов книги "Летающие тузы. Российские асы Первой Мировой войны".
Издательство: ГИЦ "Новое культурное пространство", Санкт - Петербург, 2006 год.
Авторы текстов: Д. Митюрин, Ю. Медведько, А. Лойко, Б. Степанов ( редактор ).

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 9:48 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Image

Крутень Евграф Николаевич

Его называли "русским витязем" не только за профиль Ильи Муромца на фюзеляже "Ньюпора". По степени популярности Евграф Крутень, возможно, даже превосходил легендарного Александра Казакова. Отчасти это объяснялось умением подать себя публике, но главное заключалось в том, что, в отличие от практика Казакова, Крутень стал главным теоретиком и пропагандистом российской истребительной авиации.

Горячий поклонник, друг и последователь знаменитого Петра Нестерова, он был своеобразным нравственным эталоном, настоящим "рыцарем воздуха", с которого пытались "делать жизнь" молодые лётчики.

На его счету 6 достоверных побед и 10 - с вероятно сбитыми.

Награждён Золотым Георгиевским оружием и орденами: Св. Анны 4-й степени с мечами, Св. Станислава 2 - 3-й степеней, Св. Владимира 4-й степени с мечами, Св. Георгия 4-го класса, Св. Георгия 3-го класса ( посмертно ), "Военный Крест с пальмой" ( Франция ).
_________________________________________________

Евграф Николаевич Крутень родился 29 Декабря 1890 года в Киеве в семье кадрового военного. Его родители развелись, когда он был ещё мальчиком. Мать - Каролина Карловна - уехала в Санкт-Петербург, а маленький Евграф остался с отцом - Николаем Евграфовичем.

Image

Отрочество началось для него с момента поступления в Киевский кадетский корпус. По окончании курса он, по настоянию родителя, выбрал Павловское военное училище в Санкт-Петербурге. Однако, Евграф очень быстро пришёл к выводу, что в пехоте служить не так интересно, и перешёл в Константиновское артиллерийское училище. Закончив его в 1911 году по Первому разряду, он получил звание прапорщика и назначение в 4-ю конно - артиллерийскую батарею, которая дислоцировалась в "родном" Киевском военном округе.

Через год Крутень был произведён в подпоручики и переведен во 2-ю батарею 2-го конно - горного артиллерийского дивизиона. В Июне 1913 года, когда 3-я авиационная рота и дивизион полковника Ханжина занялись первыми опытами отработки совместных действий авиации и артиллерии, Евграфу Крутеню посчастливилось попасть на эти маневры, где и состоялось его первое знакомство с авиацией. Участвовавший в маневрах будущий Авиадарм В. М. Ткачев вспоминал следующее:

"Спокойные и уверенные подъёмы и спуски без единого дефекта внушили большое доверие к полётам, и появились многочисленные пассажиры - любители. Мне особенно запомнилась фигура коренастого, невысокого роста, юного подпоручика 2-го конно - горного артиллерийского дивизиона. Он внимательно и, как видно, с большим переживанием следил за полётами аэропланов. Но, наконец, не вытерпев ожидания "пассажирской очереди", подбежал ко мне и возбуждённым тоном произнёс:

- Господин сотник, возьмите меня с собой полетать !

Я невольно вспомнил, как и я когда-то ( 2 года тому назад ) горел желанием "полетать", и, сочувствуя подпоручику, взял его на внеочередной полёт. Это был прославившийся позже ( во время Первой Мировой войны ) бесстрашный истребитель Евграф Николаевич Крутень".

После полёта в качестве пассажира Крутень буквально забросал начальство рапортами с просьбами о переводе в авиацию. Наконец его ходатайства были удовлетворены, и Евграф получил назначение в 3-ю Киевскую авиационную роту - для, как тогда говорили, "прохождения лётного ценза". К новому месту службы он прибыл 7 Сентября 1913 года. Видимо, для полноты впечатлений, в этот же самый день он стал свидетелем того, как П. Н. Нестеров впервые в мире проделывает "мёртвую петлю".

Отучившись на лётчика - наблюдателя, Крутень сначала получил назначение в 9-й корпусной авиаотряд, но затем сумел перевестись в "нестеровский" - 11-й. В Сентябре 1913 года, участвуя в качестве летнаба в маневрах Киевского военного округа, он, вместе со своим командиром и учителем, совершил несколько совместных полётов.

Image

В Январе 1914 года, по ходатайству Нестерова, Крутень был направлен в Гатчинскую авиашколу. Здесь он обучался пилотированию на "Фармане-16", и при этом успел в качестве пассажира поучаствовать в перелёте Гатчина - Псков - Рига - Ревель - Гатчина ( вместе с поручиком А. А. Кованько ). Незадолго до окончания курса ( 5 Сентября 1914 года ) Евграф Крутень дважды проделал "мёртвую петлю", а ещё через 2 дня в воздушном бою погиб его кумир - штабс-капитан Пётр Нестеров.

К тому времени Первая Мировая война уже полыхала вовсю, и теперь у Крутеня имелась реальная возможность на практике продемонстрировать всё, чему он научился. В Сентябре 1914 года он прибыл на фронт, и в рядах сначала 21-го корпусного, а затем 2-го армейского авиаотрядов принял участие в разведывательных и бомбардировочных миссиях.

Так, 5 Апреля 1915 года, узнав о варварских бомбардировках немецкими лётчиками русских санитарных поездов и госпиталей, он возглавил ночной "налёт возмездия", лично сбросив 6 бомб на вражеские окопы и резервы восточнее реки Бзуры.

12 Ноября 1915 года Евграф Крутень был назначен командиром 2-го армейского авиаотряда, а в начале весны 1916 года отправился в Москву на завод "Дукс", где занялся испытанием и приемкой новых самолётов для своего подразделения.

Здесь он познакомился с будущим покорителем "штопора" К. К. Арцеуловым ( в то время - лётчиком 18-го корпусного авиаотряда ), который в этот момент прибыл в Московскую авиационную школу для переподготовки на лётчика - истребителя. Позже Константин Арцеулов писал о Крутене следующее:

"Небольшого роста, коренастый, плотно скроенный, с приветливым открытым лицом, всегда одинаково спокойный, сдержанный в жестах, он производил очень приятное впечатление.

Очень скромный в быту, Крутень вёл спартанский образ жизни, весь уклад которой был приноровлен к развитию лётных способностей. Всё свободное время Евграф Николаевич проводил на аэродроме, наблюдая полёты других, и пользовался каждым случаем полетать на самолётах разных типов. В часы, свободные от полётов, Евграф Николаевич садился за работу по обобщению боевой деятельности русской авиации на фронте..."

Именно к этому времени относятся первые рапорты и докладные записки Крутеня, в которых он призывал командование приступить к созданию специализированных истребительных частей.

После возвращения на фронт Крутень летал на двухместном разведчике "Вуазен ЛА" - первом на русском фронте самолёте, получившем в качестве штатного вооружения пулемёт. Машина была тяжёлой, мало подходя для ведения наступательного воздушного боя, но Евграф постоянно искал встречи с противником, и 6 Марта 1916 года фортуна ему улыбнулась. К сожалению, не сохранилось никаких сведений о сбитом им в этот день самолёте, однако именно тогда на счёт Крутеня была записана 1-я победа.

Image

Примерно через месяц было принято решение создать первые истребительные авиаотряды. Вполне естественно, что командование вспомнило о Крутене, и в Мае 1916 года он был назначен командиром ещё не созданного 2-го истребительного авиаотряда. Евграф Крутень с величайшей радостью и энтузиазмом занялся его формированием, и уже в конце следующего месяца рапортовал о боеготовности своего соединения.

7 Августа 2-й истребительный авиаотряд прибыл на фронтовой аэродром неподалеку от местечка Несбиш, а через 3 дня Крутень одержал свою 2-ю победу. Его трофеем стал германский "Альбатрос С.III", совершивший после боя вынужденную посадку за позициями 9-го армейского корпуса Русской Армии.

Ещё через 3 дня жертвой Крутеня стал "Румплер С.I", совершавший разведку в районе железнодорожной станции Столбы. Меткое попадание в радиатор вынудило неприятеля к экстренной посадке. Экипаж попытался сжечь машину, но был захвачен в плен подоспевшими казаками, которые и доставили германцев на аэродром к русским лётчикам. Молодой русский офицер и его "гости" стали героями газетных репортажей.

Image

Дело в том, что в соответствии с неписаной авиационной традицией, попавшие в плен вражеские лётчики могли рассчитывать на прощальный ужин у победителя. Своеобразие ситуации заключалось в том, что "в гостях" у Евграфа Крутеня оказались сразу два неприятельских экипажа. Правда, газетчики слегка приукрасили этот случай, выдумав историю про некоего германского Майора, якобы, решившего отыскать сбитых Крутенем подчинённых, и увеличившего своей персоной число "гостей" за столом у русского лётчика.

На самом деле промежуток между двумя эпизодами журналисты сократили с 3-х дней до нескольких часов. Несколько по - иному фактическая канва событий отражена в приказе командующего 2-й армией генерала Смирнова:

Image

"1 Августа [ 14 по новому стилю - примечание авторов ] сего года, около 19 часов над Несвижем появился неприятельский самолёт. Командир 2-го авиационного отряда истребителей штабс-капитан Крутень, всего лишь 30 Июля сбивший немецкого лётчика в районе Сроятичи, тотчас же поднялся на своём "Ньюпоре", нагнал немца и вступил с ним в бой. Я, многие чины моего штаба и весь город любовались смелым поединком двух самолётов. Штабс-капитан Крутень коршуном налетал на немца и после короткого, но чрезвычайно эффектного боя сбил немецкий самолёт "Альбатрос" [ на самом деле, как указывалось выше, это был "Румплер" - примечание авторов ], вынудив немецкого лётчика спланировать недалеко от города. Население, с захватывающим интересом следившее за смелыми и искусными действиями нашего героя - лётчика, радостно кинулось за город и устроило ему овацию. Штабс-капитану Крутеню за проявленную им исключительную выдающуюся удаль, бесповоротную решимость и доблесть в борьбе с врагом объявляю мою сердечную благодарность. Приказываю представить его к награде".

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 9:56 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Здесь следует отметить лётное мастерство и меткость Крутеня, "подарившего" русской авиации 2 практически неповреждённых неприятельских самолёта - разведчика. О достоинствах этих аппаратов свидетельствует, например, тот факт, что максимальная горизонтальная скорость "Румплера С.I" ( 152 км/час ) была вполне сравнима со скоростью "Ньюпора-11", на котором летал победитель, а "Альбатрос С.III" считался хорошо вооружённой и очень маневренной машиной, часто использовавшейся в качестве двухместного истребителя.

Image

Германский двухместный разведывательный самолёт "Румплер С.I".

На этом боевые успехи Евграфа в 1916 году закончились. Вместо милой его сердцу деятельности лётчика - истребителя Крутеню пришлось посвятить себя не столь увлекательной, но не менее важной организационной работе.

Речь в данном случае шла о создании 2-й Боевой авиагруппы, которая, наряду с уже существовавшей 1-й Боевой авиагруппой А. А. Казакова, должна была противостоять 2-й германской Боевой эскадре. Однако, главными противниками Евграфа Крутеня стали не немцы, а извечные российские беды - бюрократизм и косность, царившие в военном министерстве, вкупе с неразберихой в среде высшего военного командования. К сожалению, этой борьбе не удалось увенчаться успехом: фактически сформированная Крутенем из 2-го, 8-го и 10-го истребительных отрядов 2-я Боевая группа оказалась растащена по частям командующими соответствующих армий, вспомнивших о том, что и у них есть своя авиация, и потребовавших её обратно.

Image

В утешение Евграфа Крутеня отправили в Ноябре 1916 года на стажировку во Францию, где ему довелось воевать в составе 3-й эскадрильи знаменитых "Аистов". Именно тогда Крутень познакомился с самым прославленным лётчиком Франции - Ж. Гиннемером, с которым у него было много общего.

Любопытно, что много лет спустя один из пилотов "Аистов" - русский подданный Э. И. Меос давал Крутеню не очень-то лестную характеристику:

"Когда я был во Франции, в нашу эскадрилью на стажировку прибыл какой-то русский лётчик - офицер, шатен ниже среднего роста, с Георгием на груди френча. От напогонных эмблем и звёздочек рябило в глазах, чего тут только не было: вензеля царя, муха - орёл, перекрещенные пушки, максимальное количество звёздочек и ещё что - то. Этот капитанишка был высокомерным, критиковал всё, от чего гостеприимные французы его недолюбливали. Ходил он в шпорах и носил стек. Когда я о нём, примерно 6 лет тому назад, говорил Ткачеву, тот сказал, что это был Крутень. Я обратился к нашему комэску во Франции, тот тоже подтвердил, что это был Крутень. На меня, волонтёра - старшего унтер-офицера, он не смотрел даже, а когда узнал от японского политэмигранта - капитана, что знаменитый ас, "русский воздушный казак Вердена" Виктор Фёдоров - "царский преступник" - этот штабс-капитан шарахнулся в сторону и с ним ни слова не говорил".

Image

Правда, чуть позже тот же Э. И. Меос несколько смягчил свои оценки, сообщив следующие сведения о деятельности Крутеня во Франции:

"Он держался очень храбро при ночной бомбежке нашего аэродрома в Каши, причём 6 истребителей "Спад" были совершенно уничтожены ( в том числе и мой ), и только один, принадлежащий комдиву Брокару, удалось из этого пекла спасти, причём Крутень очень энергично принял участие в тушении пожара и спасении "Спада" Брокара. Один механик, спавший в углу палатки - ангара типа "Бессонно", сгорел, другой был тяжело ранен. Когда Крутень уехал из эскадрильи, ему дали характеристику, в которой было отмечено, что "русский штабс-капитан Крутень выказал удивительную ловкость и отвагу". В своё время ( то есть в 1920 - 1930-х годах ) я был в дружеских отношениях с Рене Фонком. Так вот, Фонк раз мне показывал фронтовой дневник, в котором было отмечено, что как Крутень, так и Орлов, проходя стажировку у "Аистов", оба сбили по 2 немца. Я выписал всё это, но во время немецко - фашистской оккупации, когда гестапо арестовало меня и заключило в концлагерь, мои записи все пропали... Записям Фонка я вполне верю: не стал же он записывать вымысла или ерунды. Он в то время был подпрапорщиком в 103-й эскадрилье, а я тоже подпрапорщиком, но в 3-й эскадрилье ( в нашем дивизионе было 5 эскадрилий )".

Сведения о том, что в боях под Верденом Крутень одержал одну бесспорную и одну вероятную победу, подтверждаются и другими источниками. Судя по всему, именно за них он и был награждён "Военным Крестом с пальмовой ветвью".

После пребывания во Франции Евграф Крутень посетил Англию и уже оттуда вернулся на родину. Шёл Март 1917 года. В России начинался всеобщий хаос.

Ещё находясь за границей, Крутень написал книгу "Создание истребительных групп в России", в которой призывал: "Немедленно перейти к новой организации... Собрать всё, что только может подойти под понятие истребитель или охотник... Создать сильные боевые группы, которые сейчас же принесут результаты... Основная цель - создать сильную авиагруппу для безусловного и решительного подавления воздушного противника в самом важном месте фронта, имеющим решающее значение для хода кампании".

Чуть позже последовала целая серия написанных Крутенем брошюр: "Наставление лётчику - истребителю", "Воздушный бой", "Военная авиация во Франции", "Что думалось в Лондоне", "Нашествие иноплеменников", "Кричащие нужды русской авиации".

В своих работах Крутень обосновал основные требования к самолёту - истребителю: 1) вертикальная и горизонтальная скорость; 2) верткость; 3) высокий потолок. Одним из первых в мире он предложил ввести практику парных полётов, сделав пару основной тактической единицей. Кроме того, основываясь на опыте своего французского коллеги Ж. Гиннемера, в "Воздушном бое" Евграф Крутень предложил более 20 типов воздушных атак и выходов из них - как для одиночных машин, так и для пар и групп самолётов. Исход боя, по его мнению, в значительной степени зависел от того, насколько лётчик будет соблюдать следующие принципы:

"1. Надо как можно раньше увидеть противника в воздухе. Во всяком случае, надо первому увидеть, что даёт инициативу в действиях и поэтому половину успеха.

2. Сближаться для производства самой атаки надо незаметно для противника, то есть преимущественно сзади, пользуясь лучами солнца.

3. Надо всегда перед атакой быть выше противника, насколько возможно, желательно 500 - 1000 метров. Это даёт быстроту налёта, внезапность и огромное моральное преимущество. Эта же высота значительно уменьшает вероятность неприятельской внезапной атаки...

4. Бросаясь в момент окончания подхода и начала атаки на противника, надо стремиться стать в мёртвом конусе его обстрела. Если же это не удаётся, то подходить фигурно - штопором, спиралью, петлёй, скольжением, что опять - таки влияет страшно на психику противника, вызывая или недоумение или ужас. Затрудняет правильно целиться и нервирует его...

5. Безусловно, надо подойти к противнику в упор и только тогда открывать огонь наверняка. Но в зависимости от быстроты наскока надо варьировать эту начальную дистанцию от 30 до 100 метров, нападая на него сверху, как бы вонзаясь в него, надо ещё оставить себе время на то, чтобы, увернуться от столкновения с ним, так как разгон очень велик. Рекомендую при атаке со стрельбой сверху проскакивать перед противником - впереди ею носа, так как тогда дольше можно стрелять с естественным упреждением, облегчая попадание, и, кроме тою, благодаря приобретённой скорости легко его опередить.

6. Лётчик, безусловно, должен видеть всё кругом себя, особенно бросаясь в атаку. Надо сохранить спокойствие, чтобы не фиксировать глаз на своей жертве, но и "видеть свой стабилизатор". Этим требуется от лётчика - истребителя недюжинная природная способность "иметь глаза сзади".

7. Бросаясь сверху, предпочтительнее всего прямое отвесное пикирование, так как это дает максимальную скорость наскока, но иногда хорошо и скользнуть на крыло, если превышение невелико, или снизиться штопором, вводя противника в заблуждение, если тот подаёт признаки, что уже видит опасность.

8. Поймать противника под свой обстрел, приложить всё искусство и хладнокровие, чтобы не выпустить его из захвата, пока не будет выпущен последний патрон. Полезно ещё делать атаки, обозначая стремление таранить, это часто способствует посадке на нашей территории. Это бывало и в русской истребительной практике...

9. Наконец, если противник явно выражает, что он видит покушение на него... и определённо летит со снижением домой, в этом случае всё же лучше добирать превышение поодаль от него, одновременно заходя ему спереди, и затем пойти навстречу, чтобы использовать быстроту встречного сближения, а затем уже бросаться на него намеченным способом атаки".

Заимствуя у врагов и союзников наиболее ценный опыт, Крутень, тем не менее, не слишком-то преклонялся перед Европой. Так, узнав о том, что в Россию и в Румынию отправляются французские авиационные миссии, Евграф Николаевич написал брошюру "Нашествие иноплеменников", в которой достаточно резко высказался по отношению к западным лётчикам. По его мнению, "учиться у них пока что в авиации решительно нечему", ибо они нападают друг на - друга, лишь пользуясь превосходством в силах французы обычно "охотятся за более слабыми немцами, так или иначе проявляющими свою слабость", а немецкие истребители, охраняющие корректировщиков, "с приближением даже половинных сил французов бросают на произвол судьбы своих охраняемых и удирают".

В России Евграф Крутень был произведён в штабс-капитаны и назначен командиром вновь формирующейся на Юго - Западном фронте 2-й Боевой авиагруппы.

Его Авиагруппа состояла из 3-го, 7-го и 8-го корпусных авиаотрядов. Самолёты каждого авиаотряда имели на фюзеляже свою эмблему: 3-й - голову индейца, 7-й - голову орла, 8-й - туз червей. На "Ньюпорах", принадлежавших командиру авиагруппы, красовался грозный профиль былинного богатыря Ильи Муромца.

Image

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 10:05 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Хотя все авиаторы, вошедшие в состав нового подразделения, имели фронтовой опыт, называть их настоящими истребителями было рано. Неслучайно в одном из своих первых приказов Крутень констатировал:

Image

"За последние дни лётчики группы имели много столкновений в воздухе с противником, но результатов никаких, хотя немцы пока летают в одиночку и на небольшой высоте, как 3000 метров, условия самые благоприятные. Если аппараты и лётчики не готовы к бою, то и незачем летать для встречи с немцами, которых такие результаты лишь ободряют. А если истребитель готов, то надо вести бой решительно и упорно".

Как вспоминал впоследствии будущий Генерал - майор советской авиации Иван Спатарель:

"Мне посчастливилось в первой половине года летать во 2-й боевой авиационной группе истребителей, которой командовал Евграф Николаевич Крутень на Юго - Западном фронте. Как командир и лётчик, он для всех нас был образцом смелости и преданным патриотом Родины. В быту Евграф Николаевич был очень скромен, и все его стремление сводилось главным образом к развитию своих способностей и наиболее полному освоению профессии военного лётчика. Всё свободное время Крутень проводил на аэродроме, наблюдая за полётами лётчиков авиагруппы, и пользовался любым случаем полетать на разных типах самолётов. В нелётную погоду Евграф Николаевич проводил работу по обобщению опыта боевой деятельности русской авиации. Когда анализируешь жизнь и деятельность Крутеня, порожает его необычайно быстрый рост не только как боевого лётчика, но и как военного теоретика и организатора".

Image

В принципе, нет ничего удивительного, что первая победа авиагруппы была одержана её командиром. Использовав свой любимый приём, заключавшийся в том, чтобы "поднырнуть" под аэроплан противника и атаковать неприятеля сзади из непростреливаемой наблюдателем зоны, Евграф Крутень 31 Мая 1917 года одержал свою первую после возвращения в Россию победу, отправив на землю вражеский разведчик "Ганза - Бранденбург". Новый Авиадарм В. М. Ткачёв прислал в расположение авиагруппы поздравительную телеграмму следующего содержания: "Начало будущей работы молодой авиагруппы положено блестящим подвигом славного боевого командира капитана Крутеня, под командой которого онауспешно сумеет конкурировать с 1-й авиагруппой, насчитывающей уже за собой около 20 окончательных решительных побед. От души поздравляю капитана Крутеня".

Бесспорно, Евграф Крутень всеми силами старался оправдать возложенные на него надежды. 5 Июня в воздушном бою с вражеским разведчиком ему удалось с первой же атаки вывести из строя наблюдателя, и только отказ пулемёта во второй атаке позволил противнику благополучно убраться восвояси.

Image

Во время выполнения боевых вылетов отважный авиатор зачастую расходовал почти весь запас горючего, и при возвращении ему приходилось планировать на посадочную полосу с заглохшим мотором. Подобное удавалось лишь настоящим мастерам пилотажа, но 6 Июня в районе Тарнополя русский лётчик даже сумел сбить на планирующем полёте ещё один "Бранденбург". Вот как об этом вспоминал пилот 3-го корпусного отряда А. В. Шиуков:

"Отправляясь на охоту, Крутень брал с собой одного - двух лётчиков своей истребительной группы. И мне довелось несколько раз летать с ним в одном звене. Однажды, отбарражировав, Крутень должен был возвратиться на аэродром ( кончилось горючее ). В этот момент он увидел под облаками самолёт с чёрными крестами на крыльях. Почти полностью был израсходован боекомплект. Но, превосходя противника по высоте, решил атаковать его на планировании, хотя бы с остановившимся мотором. Расчёт оказался верным. Бесшумно, камнем свалившись на врага, он метким выстрелам ранил пилота, заставив немцев приземлиться..."

Image

Сбитый "Бранденбург" принадлежал 18-й флигерроте; пилот - капрал Антон Лагер был тяжело ранен, и машину пришлось сажать легко раненому наблюдателю - обер-лейтенанту резерва Вилибальду Патзельту. При посадке у занятой русскими деревни Марианка немецкий самолёт скапотировал.

Спланировав, Крутень сел рядом с поверженным противником и помог неприятельским лётчикам выбраться из опрокинувшегося на спину аппарата. Оказав им медицинскую помощь и заправившись горючим, полученным из 2-го артиллерийского отряда, Евграф вернулся на свою базу.

А теперь приведём свидетельство ещё одного военного лётчика - Н. М. Братина:

"В одном из полётов капитан Крутень сбил на моих глазах самолёт противника. Заметив немца, Крутень атаковал его сверху со стороны солнца, две - три короткие очереди из пулемёта, и мы увидели, как немецкий самолёт стал падать...

Через несколько дней, находясь на своём аэродроме ( у деревни Дениувка ) вблизи Тарнополя, я услышал короткие пулемётные очереди. Бой шёл в стороне от аэродрома на высоте 2000 - 2500 метров. В синеве безоблачного неба, освещённого лучами солнца, трудно было различить самолёты, ведущие воздушный бой. Через час на аэродром пришла радиограмма от капитана Крутеня с просьбой выслать в указанный им район самолёт "Вуазен" с баллоном горючего и "мандолиной" ( так назывался костыль самолёта "Ньюпор-23" за его сходство с музыкальным инструментом ). Кроме того, Крутень просил прислать санитара с перевязочными материалами. По приказанию командира авиаотряда я, несмотря на сильную болтанку, вылетел в указанный район, где легко нашёл два рядом стоящих на земле аэроплана. Один из них - сбитый немецкий аэроплан, рядом - самолёт Крутеня со сломанным костылём и без капли горючего.

Пока санитар оказывал помощь раненым в воздушном бою немецким лётчикам, мы с Крутенем произвели ремонт его самолёта. Сдав раненых в ближайшую часть, я вылетел на свой аэродром, а капитан Крутень, наполнив баки бензином, вылетел в расположение своей истребительной группы".

Еще одно любопытное свидетельство об этом эпизоде приводится в мемуарах В. М. Ткачёва:

"Однажды Крутень сбил немца, сел возле разбитого аэроплана и обнаружил у убитого противника семейную фотографию с изображением отца, матери, ребёнка... Семейная идиллия так тронула Крутеня, что он при очередном полёте сбросил над неприятельскими войсками этот снимок с припиской: "Сожалею об убитом муже и отце, но война - есть война, не я его - так он меня". Это показывает, каким гуманизмом ( именно рыцарским духом ) была проникнута душа Крутеня".

Летом 1917 года 2-я Боевая авиагруппа сражалась на Юго - Западном фронте, и всё тот же В. М. Ткачёв утверждал, что на немецких штабных картах район её действий обозначался как "Зона, откуда аэропланы не возвращаются". Так это или не так - неизвестно, но само по себе количество мифов, сложившихся вокруг личности Крутеня, весьма показательно.

Возможно, что свою последнюю победу Крутень одержал 16 Июня 1917 года во время утреннего полёта. Вскоре после его возвращения в штаб авиагруппы позвонили из штаба армии и сообщили, что к Зборову летит ещё одна вражеская машина. Крутень тут же поднял свой самолёт в воздух, из - за чего его так и не удалось дозаправить. Нехватка бензина оказалась роковой. При заходе на посадку на малой высоте самолёт Крутеня внезапно "клюнул" носом и, войдя в штопор, врезался в землю. Однако Иван Спатарель считал, что Евграф Крутень погиб потому, что был тяжело ранен и потерял в воздухе сознание. "Ведь он мог посадить машину и с отказавшим мотором", - писал он в своих воспоминаниях.

Image

Останки Евграфа Крутеня, как прежде останки его кумира Петра Нестерова, были перевезены в Киев и захоронены на берегу Днепра на кладбище Вырубецкого монастыря неподалеку от стен Никольской военной церкви.

Погибшего героя посмертно произвели в подполковники и представили к ордену Св. Георгия 3-го класса. 2-й Боевой авиагруппе присвоили имя её доблестного командира, в его память также выбили специальную медаль, на которой Евграф Крутень был изображён в лихо заломленной набок фуражке.

Наконец, по инициативе матери Крутеня, было решено организовать фонд его имени и учредить специальную стипендию для выпускников военных училищ. Призыв вызвал большой энтузиазм в среде военных авиаторов. Текущий счёт фонда имени Е. Н. Крутеня был открыт в Могилёвском банке, но уже через полгода всё резко изменилось... К власти в России пришли большевики.

Память о героях Великой войны на долгое время была предана забвению. В значительной степени возвращению имени Крутеня из небытия способствовал один из его бывших подчинённых, Генерал - майор советской авиации, Иван Константинович Спатарель. Заслуженный лётчик - испытатель, Герой Советского Союза А. Н. Грацианский разыскал могилу Крутеня и организовал перезахоронение его останков на Лукьяновском кладбище рядом с могилой П. Н. Нестерова. Скромный памятник был сооружён на средства авиаконструктора Олега Константиновича Антонова.


( Из материалов книги "Летающие тузы. Российские асы Первой Мировой войны".
Издательство: ГИЦ "Новое культурное пространство", Санкт - Петербург, 2006 год.
Авторы текстов: Д. Митюрин, Ю. Медведько, А. Лойко, Б. Степанов ( редактор ).

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Житель
зауряд-прапорщик


Зарегистрирован: 04.06.2009
Сообщения: 669
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 10:14 am Ответить с цитатойВернуться к началу

Краткая биография.

АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ КОЗАКОВ

Image

Имя первого человека, таранившего вражеский самолет, известно всем - Нестеров. А вот имя второго почему-то на слуху только у знатоков авиационной истории. Хотя таран Александра Козакова, совершенный им в марте 1915 г., не менее знаменателен. И не в последнюю очередь тем, что летчик остался жив...

Александр Александрович Козаков родился в 1888 году. В 1899-1906 годах учился в Воронежском Михайловском кадетском корпусе, затем в Елисаветградском кавалерийском училище. В 1908 г. произведен в корнеты 12 уланского Белгородского полка. Сразу после производства увлекся молодой тогда авиацией и поступил в Офицерскую воздухоплавательную школу, которую закончил в 1914 году.

Во время I мировой войны сбил 17 самолетов противника лично и еще 15 - в группе. По сравнению с послужным списком немецких асов кажется, что это не так уж и много. Но надо учитывать, что русская система подсчета сбитых самолетов сильно отличалась от германской: если немцы своим асам "верили на слово", то русским летчикам требовалось еще и подтверждение с земли, а его получить удавалось не всегда. Поэтому в авиационных документах тех лет так много фраз типа: "загорелся и резко ушел со снижением", "ушел к земле с сильным креном" и так мало коротких слов вроде: "сбит"…

9 марта 1915 года совершил первый в мире успешный воздушный таран. За подвиги в небе над Галицией был награжден орденом Святого Георгия - высшей военной наградой России.

Командовал авиаотрядами XIV и XIX армейских корпусов, а с августа 1916 года - лучшим авиационным соединением русской армии 1-й боевой авиагруппой (БАГ).

Послевоенная судьба Козакова сложилась трагически. Потомственный дворянин, он не принял революции, уехал в захваченный англичанами Мурманск и возглавил там 1-й Славянско-Британский авиаотряд. Командовал им так же блестяще, как и 1-й БАГ, был ранен. В 1919 г. английские войска начали эвакуацию из Мурманска. Козакову предложили служить в Англии - официально он уже год числился майором Королевских воздушных сил.

Не желая покидать Родину и служить чужой стране, Козаков вечером 21 июля 1919 г поднял свой "Сопвич-Кэмел" в воздух, долго летал на нем на высоте 10-15 м над землей, потом свечой взмыл вверх, как будто для "мертвой петли", завис в верхней точке и рухнул вниз...

_________________
Варяг не Аврора, предавать не умеет.
Посмотреть профильОтправить личное сообщение
Показать сообщения:      
Начать новую темуОтветить на тему


 Перейти:   



Следующая тема
Предыдущая тема
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group :: FI Theme :: Часовой пояс: GMT + 4
Русская поддержка phpBB